江蘇大口徑方管廠家從鐵路運輸部門的相關(guān)人士處得知，一方面全國煤炭開采逐步集中到“三西”地區(qū)，置換后的先進產(chǎn)能也大多集中到“三西”地區(qū)，西煤東運給本地區(qū)的鐵路運力提出新的要求；另一方面，從環(huán)保出發(fā)，公路運輸轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”計劃在今年要完成近2.3億噸煤炭的運力轉(zhuǎn)移，在煤炭需求大致平穩(wěn)的背景下，鐵路運力的壓力陡增。所以，國家已積極計劃2018年增運近1.5億—2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線。

目前運力增加主要可以通過以下幾個途徑實現(xiàn)：一是增加車皮，提高裝車量。據(jù)了解呼局、太原局均已接收到了鐵總新增的新C80車皮并投入煤運，緩解裝車量的不足。二是客貨分離，提高運力。目前“客走貨上”鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)度工作已于4月10日開始，包西線平均每天由25大列增至40大列的實際運力提升將主要通過提高蒙冀線張?zhí)畦F路段（大部）及南邊的神朔鐵路（小部）實現(xiàn)增量的煤炭東運至港口下水，照此增量計劃，鄂爾多斯地區(qū)到港發(fā)運能力會有一個大的提升，會形成1600萬噸的新增運力。三是挖潛增效，提高現(xiàn)有運力效能。這分為以下幾個方面：通過讓原先貨列的單機牽引變?yōu)殡p機牽引，提高機車效能；北方港口近年一直不斷提高港口接車能力，從終點保障調(diào)入環(huán)節(jié)的卸車效率；在大秦上已逐步運行兩列合并，提升機車周轉(zhuǎn)效率等。四是全路局協(xié)調(diào)，加強專線保障。據(jù)鐵路部門人士介紹，如遇特殊情況還會有鐵總統(tǒng)調(diào)應(yīng)急方案，協(xié)調(diào)各路局“讓車（皮）、讓路”。

經(jīng)過近年來國家的持續(xù)性鐵路建設(shè)投入及鐵路保運政策的堅定施行，國內(nèi)的鐵路煤炭運力有了明顯改觀。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路煤炭發(fā)運量21.55億噸，同比增加13.3%；主要港口發(fā)運煤炭7.27億噸，同比增長12.9%。鐵路運力的增加，是不是意味著困擾國內(nèi)煤炭運輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢？

江蘇大口徑方管廠家綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年的幾條西煤東運主線新增運力任務(wù)大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務(wù)，大秦線能完成一定比例新增任務(wù)，瓦日線由于綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。由于鐵路調(diào)度工作是一個復(fù)雜工程，牽涉路局之間的出車、接車銜接，同時管內(nèi)煤電直達計劃也會分享一部分管內(nèi)運力，加上貨運車皮新增及報廢的正常更替換代、天氣變化、臨時事件等一系列影響因素，使得徹底解決運輸瓶頸問題并不像表面數(shù)據(jù)那么樂觀。只有當(dāng)車皮與車道完美匹配時，才會發(fā)揮最大運力。

上一新聞： 期螺下滑 警惕大口徑方管價格下跌

下一新聞： 大口徑方管價格止跌見漲，信心需要提振